Deux ans et demi après le drame survenu à la station Bel-Air, à Paris, le procès du conducteur de métro responsable involontaire d’un tragique accident s’est ouvert ce mardi 14 octobre 2025.
Un an de prison avec sursis a été requis, mais la douleur reste immense des deux côtés du prétoire. Le 19 avril 2023, une femme d’une…
Deux ans et demi après le drame survenu à la station Bel-Air, à Paris, le procès du conducteur de métro responsable involontaire d’un tragique accident s’est ouvert ce mardi 14 octobre 2025.
Un an de prison avec sursis a été requis, mais la douleur reste immense des deux côtés du prétoire. Le 19 avril 2023, une femme d’une quarantaine d’années a trouvé la mort dans des circonstances terribles à la station Bel-Air (XIIᵉ arrondissement). Alors que les portes du métro de la ligne 6 se refermaient, le manteau de la passagère s’est coincé, la maintenant prisonnière alors que la rame repartait vers Nation. Son mari et son fils, présents sur le quai, ont assisté impuissants à la scène. Malgré l’intervention rapide des secours, la victime est décédée sur place.
Sous le choc, le conducteur avait été pris en charge par les pompiers et par l’encadrement de la RATP, qui avait alors exprimé ses condoléances à la famille.
Un procès sous haute tension
Ce mardi 14 octobre, le tribunal correctionnel de Paris a examiné les faits dans une salle chargée d’émotion. Le ministère public a requis un an de prison avec sursis contre le conducteur, accusé d’homicide involontaire. Le jugement sera rendu le 18 novembre prochain.
L’avocat du prévenu, Maître Jérôme Borzakian, a plaidé la relaxe, estimant que la responsabilité première n’incombe pas à son client. Selon lui, “la victime est la cause première de son accident. Le tissu de son manteau était trop fin pour être détecté par le système de sécurité de la RATP, qui ne repère pas les objets de moins d’1,5 cm.”
Une défaillance technique pointée du doigt
L’affaire met en lumière des failles techniques et humaines dans la sécurité du réseau métropolitain. L’avocat du conducteur a rappelé que son client “n’avait aucune visibilité sur la passagère”, la rame ayant déjà entamé sa course à faible vitesse.
Surtout, il estime que la RATP aurait dû être poursuivie, dénonçant des “poignées blanches au lieu de rouges” à l’intérieur du métro, qui ont retardé l’arrêt d’urgence du train : “Trois secondes de plus, et c’était trop tard.”
Les syndicats de conducteurs ont réagi avec amertume. Pour Bastien Berthier, secrétaire FO métro/RER, “notre collègue est aussi une victime. Deux familles sont détruites, et la RATP se défausse de ses responsabilités. Ce conducteur, exemplaire après vingt ans de carrière, ne remontera plus jamais dans une cabine.”
Le conducteur brisé, la famille endeuillée mais apaisée
Depuis l’accident, le conducteur vit dans un profond traumatisme : suivi par un psychiatre, il a été en arrêt maladie pendant près d’un an. “Il ne reconduira jamais un train, ce qu’il aimait le plus dans sa vie”, confie son avocat.
Malgré la douleur, la famille de la victime n’éprouve aucune haine envers lui. Le mari, présent à l’audience, a tenu à le dire clairement : “Il n’en veut absolument pas au conducteur, mais à la RATP, qui n’a rien fait pour protéger les usagers.” La rencontre entre les deux familles s’est achevée dans une étreinte silencieuse, symbole d’un drame partagé.
Une responsabilité collective en question
Alors qu’une enquête du Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEATT) est toujours en cours, la RATP collabore avec la justice, sans pour autant avoir été mise en cause à ce stade. Les conclusions devraient être connues d’ici la fin de l’année.